一、航空涂料的概念及特点
航空涂料是指用于飞机上的涂料。按使用部位可分为：飞机蒙皮涂料;飞机舱室涂料;飞机发动机涂料;飞机零部件涂料;特殊专用涂料(包括隔热涂料、防火涂料和示温涂料)等。以飞机表面机身涂料为例，机身底、面漆一般为环氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外，还有聚氨酯底漆，其中环氧聚氯脂底漆具有环氧的附着力和耐磨蚀性及聚氨酯的柔韧性、再涂性，与环氧底漆相比，它的优点是双组分活化期长，再涂性好，干膜厚0.4u～0.5u，能减轻飞机机身的重量。
(资料图片仅供参考)
我国的航空工业自新中国成立之后经历了两个发展阶段。第一阶段是1965年至1975年，在这一阶段以合成型树脂为主，代表性涂料是丙烯酸树脂涂料。这类涂料的特点是单组份，干燥快，施工方便，涂层光热稳定性好，具有较稳定的性能，但耐油和耐化学介质的性能较差。第二阶段是20世纪80年代初期，开始研究固化型涂料。由于这类涂料形成体形结构。其典型代表为双组份固化聚氨脂涂料，光色性能好，而且具有优良的耐水、耐油、耐雾、耐湿热和抗化学介质性能。
二、航空涂料行业发展现状分析
近年来我国民航飞机的数量不断增长，对航空涂料的需求也逐渐上升。数据显示，2017-2021年中国民航全行业飞机期末在册架数逐年增长，2021年我国民航全行业飞机期末在册架数达到4054架，较2020年增长151架。
我国航空涂料产业上游原材料主要是树脂和辅助材料，其中树脂包括环氧树脂、聚氨酯、丙烯酸及酯、酚醛树脂和醇酸树脂等，辅助材料包括固化剂、有机溶剂、有机/无机颜料、乳化剂和分散剂等，中游涂料制造主要有飞机蒙皮涂料、飞机舱室涂料、飞机发动机涂料、飞机零部件涂料、航空特殊专用涂料等。下游应用主要是指飞机制造领域，包括国家航空飞机、民用航空飞机、螺旋桨飞机和喷气式飞机等。
从全球航空涂料地域分布来看，亚洲航空涂料销售市场占有率最高，达到了50%，其次是北美和欧洲，销售市场占有率均达到20.6%，最后是拉丁美洲、中东和非洲地区，销售市场的占有率分别为2.9%和5.9%;而欧洲和北美的销售市场额占有率最高,分别达到32.6%和32.5%，其次是亚洲，销售额市场占有率为23.1%，最后同样是拉丁美洲、中东和非洲地区，分别为5.1%和6.7%。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年航空涂料行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：
从2021年全球不同区域航空涂料均价来看，各地区均价相差较大，拉丁美洲的均价最高，为32美元/升，其次是北美和欧洲，分别是29.3美元/升和29.4美元/升，中东和非洲地区均价是21美元/升，最后是亚洲，均价为8.6美元/升。2017-2022年我国涂料产量不断扩大，2017年我国涂料产量为2041万吨，2021年增长到3800万吨，而2022年产量略微下降到3488万吨，较2021同比下降8.21%。
北美某公司开发的自动底面分层，聚氨脂涂料，该涂料达到或超过标准环氧底漆和聚氨面漆一配套系的性能要求，应用于磷化处理的铝表面已受到好评。涂料无铅和铬，符合环保要求，实质上减少了涂装工作量和溶剂排放量，可制成伪装光泽到高光泽。美国某公司开发的单液型固化用聚氨醋底漆，其涂膜能随飞机振动而弯曲，以防止接近铆钉和其他高应力部位涂层的开裂，哪怕即使面漆层可能损坏时，底漆层也能继续保护底材。该底漆已应用于美国的大部分军用飞机。某欧洲涂料公司开发的飞机内用高固体环氧面漆得到麦道以及波音公司的认可。
环氧聚胺脂底漆还符合一些国家的海军标准。一些特殊的环氧涂料则是用来保护飞机某些重要的部件，例如起落架，镁齿轮箱体以及热交换器。在特殊应用方面是海洋环境下喷气发动机的空气进气装置。经改进的环氧涂料符合环保要求。
钛钢是作为高温航空发动机的新型材料，但由于“ α 病症”的腐蚀形式而没有投入使用。某美国公司的一种能在800℃工作的涂料显著减少了这种腐蚀。复合材料已大量用于航空工业，如作为垂直起降式直升机机翼的环氧玻璃钢，以及以碳纤维耐高温发动机缸体等。
三、国际航空涂料市场发展趋势预测
有些机身体系在脱漆过程中发现比较难脱，所以在铝合金上用一道浸蚀底漆作第一道涂层，再使用防腐蚀用流体的聚氨酯作为二道底漆再覆盖聚氯酯面漆，优点是耐污性较好，且重修时脱漆性能也比较好。
一些发达国家经多年开发，已研制出特种聚氨酯涂料，试用于民航客机表面涂装，使用十年，光泽仍能保持80%，并在欧洲地区用此特种漆试喷数架客机，实验下来某欧洲航空公司飞机试飞十六个月，空客飞机试飞十个月，光泽均无变化，而一般聚氨酯漆使用同样长时间，光泽由90%降至70%，由此可见，飞机如使用特种面漆，可延长重涂时间，节省时间。
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