2023轮毂电机产品的应用领域和发展方向
其中轮毂电机是重中之重。轮毂电机是一种将电机嵌入车轮轮毂内部，实现车辆驱动等多种功能的新型汽车动力传动技术。轮毂电机行业产品的应用领域主要包括以下几个方面：
(资料图)
新能源汽车：随着新能源汽车市场的快速发展，轮毂电机技术已经成为新能源汽车的重要技术之一，可以实现更高效、更环保的车辆驱动和动力传输。
智能网联汽车：轮毂电机技术可以与智能网联技术相结合，实现车辆智能化的无缝连接和数据交互，提升车辆的智能性、安全性和舒适性。
特种车辆：轮毂电机技术可以应用于各种特种车辆，如无人驾驶车辆、地铁车辆、轻轨车辆等，为这些特种车辆提供更加高效、稳定的动力传输。
工程机械：轮毂电机技术也可以应用于各种工程机械，如挖掘机、叉车、装载机等，提升这些机械的动力性能和使用效率。
航空航天领域：轮毂电机技术还可以应用于航空航天领域，如无人机、卫星等，为这些领域的发展提供更加先进的动力传输技术。
综上所述，轮毂电机行业产品的应用领域非常广泛，包括新能源汽车、智能网联汽车、特种车辆、工程机械、航空航天等多个领域，可以为这些领域提供更加高效、环保、先进的动力传输技术。
根据中研普华研究院《2023-2028年中国轮毂电机行业市场调查研究及发展规划报告》显示：
随着电气化进程的加速发展，舍弗勒集团正在快速推进轮毂驱动系统的量产进程。今年，至少三家市政车辆制造商将在未来几个月内在其量产车型中采用舍弗勒轮毂电机产品。这些制造商生产的道路清扫车、货车和扫雪车将完全采用纯电驱动，从而实现本地零排放，助力改善城市区域的空气质量。
舍弗勒轮毂电机采用独特的结构，其中电机的定子和转子、齿轮箱和机械摩擦制动器都布置在以轮毂轴承为中心的轮辋内。这种紧凑的设计方式为车身节省了大量空间，省下来的空间可用于电池或装载货物，还为汽车制造商提供了更大的设计自由，可以开发各种不同的移动出行车辆平台，包括智能底盘解决方案。
舍弗勒集团电驱动事业部负责人约亨•施罗德博士表示：“舍弗勒高度集成的轮毂电机还提高了车辆的操控性，这是自动驾驶的一个关键前提条件。”
轮毂电机的紧凑型结构不仅节省空间，还可以使车辆在城市中更加灵活、更易于操作。
逆变器没有集成在轮毂电机内，可以安装在车内任何地方。一个逆变器控制一到两台轮毂电机，具体取决于使用场景。电机的输出功率可以根据具体应用进行扩展，范围从7 kW到26 kW(标称)不等，短脉冲条件下的峰值功率为60 kW。电机产生的扭矩通过齿轮箱直接传递到车轮上。
这种动力传递方式降低了能量损失，使驱动系统保持高效。另一个优点是，各个车轮的扭矩和旋转方向可实现独立控制，这样，即使在冬季路况下，全轮驱动汽车也可以轻松穿行在山丘上。舍弗勒目前提供48V和400V轮毂电机，并在积极探索更高电压的可能性。
今年，来自瑞士的多功能车辆制造商Jungo公司将向市场推出采用舍弗勒轮毂驱动系统的多功能车，成为首批采用该系统的客户之一。舍弗勒与Jungo通过紧密合作，根据商业街清扫的日常实际需求对轮毂驱动技术进行定制性开发。
舍弗勒计划将轮毂电机产品推广应用到越来越多的多用途车和服务车辆上，用于城镇、工厂园区、物流中心、港口、机场及大型停车厂等各种场景中。此类车辆行驶路线固定，非常适合搭载续航里程固定且充电时间可预测的电驱动系统。此外，轮毂电机采用的轮毂轴承和变速箱寿命长、维护低，对运营商来说也是一大优势。
新能源汽车用电机装机量
在BEV和PHEV的共同爆发下，包含驱动电机(TM)和发电机(GM)的新能源汽车用电机装机量规模已接近900万台。随着电四驱高潮迭起，DHT应用加速，各大主机厂争夺高地，电机使用量的增速越加明显。
根据NE时代整理的数据，新能源汽车用电机装机量在3年中增长了5.15倍，规模从141.5万台/年暴增至870.4万台/年。
0评论收藏点赞新能源电机2020-2022年新能源TM+GM电机装机量：即将迈入年度千万台级规模
第一电动大牛作者 NE时代4小时前近日，NE时代对2020年至2022年三年的新能源乘用车用关键部件的装机量进行了统计整理。结合中汽协新能源汽车产量数据，我们发现，在BEV和PHEV的共同爆发下，包含驱动电机(TM)和发电机(GM)的新能源汽车用电机装机量规模已接近900万台。随着电四驱高潮迭起，DHT应用加速，各大主机厂争夺高地，电机使用量的增速越加明显。
根据NE时代整理的数据，新能源汽车用电机装机量在3年中增长了5.15倍，规模从141.5万台/年暴增至870.4万台/年。
国内新能源电机装机量的高速增长得益于国内新能源汽车市场的爆发。中汽协年度数据显示，在政策和市场的双重作用下，国内新能源汽车连续8年位居全球第一。2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。
电机的搭载数量和整车数量并不是一一对应的，与电机搭载架构强相关。如两驱版的纯电动汽车、并联混合动力车往往只搭载一台驱动电机，四驱新能源汽车往往需要前混动系统+后电驱系统，或者主驱+辅驱，需要至少两台电机。若前混动系统采用的是如今火热的DHT混动系统，则在该部分就需要两台电机，那么一辆四驱PHEV需要三台电机。若搭载的是比亚迪易四方平台电驱总成系统，若需要实现四轮驱动，则需要两套总成，共四台电机。
根据上险量整理的新能源零部件配套数据，2022年电机装机量相当于整车上险量的1.32倍，高于前两年的1.15倍和1.24倍。这也就说明，单辆整车搭载的电机数量是逐年增加的。其中BEV电机搭载量/整车量的比值三年变化不明显，到2022年BEV电机装机量相当于整车的1.08倍。PHEV单车电机平均使用量增加显著，三年间从1.52提升到2.06。
中汽协2022年BEV产量504.9万辆，PHEV产量158.0万辆。参照上文BEV和PHEV 电机与整车的数量关系，去年BEV用电机装机量为544.4万台，PHEV用电机装机量为326.0万台。因此，整个新能源乘用车用电机装机量总计为870.4万台，即将迈入年度千万台级规模。
《2023-2028年中国轮毂电机行业市场调查研究及发展规划报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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