摩托车行业市场前景怎么样?近日，2023北京国际摩托车展览会在京举行，260家企业参展，展会集传统摩托车、新能源摩托车、骑行装备、零部件、改装等动静态展示与摩托车运动、骑行生活互动交流于一体，展示摩托车全产业链产品。
(资料图)
据中国摩托车商会发布的数据显示，2022年，我国摩托车销售完成2142万辆，连续两年销售规模在2000万辆以上。值得注意的是，休闲娱乐摩托车市场发展迅速，250cc以上大排量摩托车继续保持高速增长，国产品牌大排量摩托车得到了消费者的认可，市场占有率持续增长，成为行业增长新的引擎。
3月16日消息，据中国摩托车商会统计，2月，我国摩托车工业运行有所好转，1-2月累计产销降幅明显缩窄。在国家一系列稳经济、促增长举措的支持下，国内市场加速复苏，电动摩托车销量大幅增长，燃油摩托车国内销售保持平稳，略有增长;250ml以上大排量休闲娱乐摩托车内销同比增长约7%，增速好于燃油摩托车整体。外贸出口形势依旧严峻，行业面临的压力加大。当月出口降幅缩窄，但仍处于下降的趋势。订单缩减、需求不足的问题仍然比较突出。
据中研普华产业院研究报告《2023-2028年摩托车行业市场深度分析及发展策略研究报告》分析
2023摩托车市场现状分析
随着中国经济不断发展，居民可支配收入不断提升，中国消费升级趋势世界瞩目。当前，摩托车从“工具车市场”向“玩乐车市场”转型已成为中国消费升级的必然趋势。中国目前大排量摩托车销售占比不到3%，每万人销量不足4辆，综合考虑人均GDP、GDP增速以及摩托车文化发展阶段等因素，中国市场潜力巨大。
国金证券报告分析认为，近年来，国内大排量增速远高于海外市场。国内销售模式主要以分级渠道代理经销为主，厂家的渠道数量通常意味着其潜在消费者基数，而摩托车产品力和品牌力则直接影响消费者的最终购买意愿及复购可能。强劲的产品力和品牌力赋予厂商更高的产品定价空间，助力厂商出海拓展市场，后者为厂商带来新现金流的同时，也有助于拉升品牌国际化形象，反哺国内市场。
摩托车制造并非新兴行业，我国曾是摩托车世界第一产销大国，但由于道路安全、废气排放、噪声污染以及低端产品集中等问题，摩托车产业发展一度受到影响。如今，随着年轻消费群体的兴起、高品质消费趋势的形成，摩托车产业再次迎来发展契机。
当前摩托车行业已形成了从产品开发、零部件采购、整车制造到市场营销的全产业价值链。行业上游包括 原材料及重点零部件生产行业，主要涉及钢、铝、橡胶等原材料厂商和摩托车各组成部件制造厂商，其中 发动机、减震器及车架为摩托车三大核心部件。中游主要为整车设计及制造行业，通过整合各部件制造并 销售各类整车。其中行业头部企业包括钱江摩托、春风动力及隆鑫通用，一般而言，整车优势企业具备较 强自主研发能力，发动机、车架等关键零部件自制率较高，除自供外会根据需要对外销售。下游行业主要 面向消费者，包括渠道销售及售后服务。近年来我国摩托车个人用户占比持续提升，大排量摩托车增长势头迅猛。
从全球摩托车市场来看，大致可分为日系、美系和欧系品牌。
其中，日系主打性价比，主要有雅马哈、本田、川崎;美系以摩托车文化为主，哈雷戴维森是其代表;欧系主要有德国宝马、意大利杜卡迪和奥地利KTM，大多数人只知道宝马生产车，事实上很多人都不知道宝马也生产摩托车，其12月份开始预售的2款新摩托车价格高达40万元。而我国的摩托车自然是以实用为主，像是广州大运、力帆、大长江、宗申、隆鑫等，不仅价格便宜，质量还有保障。
中国摩托车商会数据显示，2022年全行业共销售摩托车2142万辆，同比下降15.55%，但250cc以上大排量摩托车(不含250cc)销量同比增长44.68%。
因销售结构更加高端化，摩托车行业在销量低迷的情况下仍实现了营收和利润双增长。根据中国摩托车商会数据，2022年1-11月，摩托车生产企业营业收入1414.32亿元，同比提高3.92%;实现利润总额88.86亿元，同比提高68.14%。
受汽车行业电动化转型趋势影响，摩托车行业也在加快走向电动化，电动摩托车赛道持续升温。
实现双碳是大势所趋，当前摩托车行业也正在将双碳作为发展方向和目标，年轻消费者对电动车带来的速度十分追捧，在长期来看电动摩托车空间越来越广阔。
面对国内如今的摩托车市场形势，倒是类似于上世纪30年代的欧洲市场，众多摩托车品牌爆发性出现，如博内利、OK、OEC、无双、考文垂、比安奇、凯旋、新帝国、AJS、OD、维多利亚等等。一款发动机养活多家品牌，有手就能装出摩托车，有投资就能打造摩托车品牌。那是一个欧洲摩托车沸腾的岁月，无数逐梦与逐利的人们对摩托车行业趋之若鹜。然而最终，该倒闭的还是倒闭了。
伴随我国居民消费能力提升、理念转变，大排量摩托需求崛起，2022年国产大排量摩托销量达55.3万辆，同比增长66.2%。对标海外国家和地区，大排量摩托车峰值年销量超过10辆/万人，预计我国未来大排量摩托车年销量可达150万辆以上，成长空间大。国内大排量摩托市场持续扩容，单车利润较高，是行业重点发展方向。
近年来，随着碳中和碳达峰政策的不断落实，我国对摩托车行业也提出了绿色发展的政策目标，过去，我国摩托车行业发展一直处于相对无序的状态，许多排放超标的摩托车未经允许非法上路，而电摩在过去也未得到明确的界定，在监管和技术指标上都存在着较多漏洞，因此近年来，国家在政策上积极推动摩托车制造行业的规范化、绿色化发展。
2021年我国摩托车行业产量将随着疫情逐步得到控制，行业迎来大幅的回暖，产量突破2000万辆。在随后的几年，我国摩托车供需仍将受到国家环保政策的影响，行业发展转型进程将进一步加快。因此摩托车产量增速将有所放缓，更多的则是行业内部的替代，随着政策和电动摩托车的优势不断显现，电动摩托车产量占比将进一步提高。预计2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比则将从20%增长到30%。电动摩托车年均增速预测为15%。
摩托车行业市场前景分析
目前我国摩托车市场面对的形势复杂严峻，国内外需求紧缩，产销量出现下降的趋势，对行业整体造成影响。2022年世界经济复苏缓慢，通胀压力持续存在，原材料价格居高不下以及人民币汇率波动剧烈地大背景下，中国摩托车行业正强劲复苏，经历了连续多年的下滑后，国内摩托车市场的产销实现双增长。2022年中国摩托车产量为2129.22万辆，较上年增长5.43%，2022年中国摩托车销量为2142万辆，较上年增长6.07%。目前，我国摩托车市场主要以两轮摩托车和燃油摩托车为主。
近年来，摩托车赛事的推广及玩乐车型的普及成为产业爆发的一大内在驱动力。在世界顶级赛事竞逐方面，以珠峰凯越为代表的中国企业，在2023年1月实现达喀尔45年历史中首次有中国厂商以中国制造赛车、中国车手与世界头部厂队进行角逐。
而在玩乐车型方面，一直以巡航类摩托为创新引领者的奔达，在展会上也发布了数台新款车型。据奔达相关负责人介绍，奔达近年的研发投入相当惊人，在动力、车架、电子控制、新能源等诸多方面开始全领域战略布局，其模块化车架平台可以实现同平台跨车型和跨排量生产。
摩托车在年轻群体中走红，离不开制造企业在产品研发、延伸产业链等方面所下的功夫。业内人士表示，当前在全球减碳背景下，中国领先的电动化和智能化的基础设施配套，或将助推国产大排量实现弯道超车。
未来，了解更多关于摩托车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年摩托车行业市场深度分析及发展策略研究报告》。
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