重卡行业市场前景怎么样?据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2023年4月，重卡销售8.3万辆，同比增长89.6%;1至4月累计销售32.8万辆，同比增长17.7%。
(资料图)
从数据层面看，重卡市场迎来了期盼已久的同比增长局面，近90%的增长速度确实称得上高速增长。不过8.3万辆的销量相较于此前行业高速增长时期，属实处于低水平，可见全行业仅仅处于复苏阶段，还未完全进入恢复期间。
客观而言，重卡市场在经历连续高速增长之后必然会产生供大于求的局面。目前看，能够实现增长实属不易，尤其是基建市场尚未完全恢复，房地产市场低迷，货运物流市场刚刚恢复切供大于求的情况下。
近日，中国商用汽车网记者与河南、广东等地重卡经销商进行连线，多地经销商均表示目前运价不高，以牵引车为代表的物流市场需求不旺，个人用户购车、换车不积极，而集团客户尚处于观望阶段。“工程车也许会在牵引车之前恢复，”一位河南的重卡经销商说，“不过预测只是预测，我们还是要做好销售的本职工作，市场复苏也需要契机。”
据中研产业研究院《2023-2028年中国载重卡车行业竞争格局分析及发展前景研究报告》分析：
载重卡车行业市场深度分析
一汽解放表示，公司2022年在出口业务上取得了长足进步。预计2023年重卡出口仍将高位运行，公司将继续加大海外市场拓展力度。
数据显示称，2022年重卡行业出口量迅速增长，中国重卡出海已成趋势。考虑到中国高端制造产品竞争力提升，重卡出口预计仍会保持高景气度水平，为公司相关产品提供良好发展机遇。
2023年1月，中国重卡销量约4.5万辆，环比下降17%，同比下降53%，但主要是因为2023年春节在1月，春节前后是重卡销售的淡季;此外还有上年基数较高的影响，2022年1月重卡销量9.54万辆，是年内月度最高的水平。
就在2022年年底，重卡销量环比已有所回升，同比降幅已有缩窄。2022年12月，中国重卡市场销售各类车型约5.4万辆，同比下降6%，环比增长18%;相比2022年上半年的同比降幅64%及三季度的同比降幅23%，销量同比下滑幅度已显著收窄。
机构判断，当前或是重卡行业的销量底部，国五切换国六透支的需求也将出清。随着疫情及公转水、公转铁等压制因素加快解除，稳增长落地及地产行业回暖，叠加替换需求增长，2023年重卡需求有望得到明显恢复。
中国重汽表示，从未来国际市场重卡发展趋势来看，全球经济发展对重卡需求将逐步提升。公司在持续进行产品结构优化，升级产品性能，做好产品国际市场适应性改进，在保持传统优势市场竞争力的基础上不断开拓新的细分市场。
如果企业想抓住机遇，并在合适的时间和地点发挥最佳作用，那么我们推荐您阅读我们的报告《2023-2028年中国载重卡车行业竞争格局分析及发展前景研究报告》。我们的报告包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力，就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。
载重卡车行业现状
卡车是经济体系的红细胞，将物资通过主干线分散运输到各个毛细血管中，卡车运输是这个社会正常运转的基础，在运输量、就业吸纳人数等方面有着绝对的不可替代性。重型卡车是卡车细分市场中潜力最大、前景最好的车型，国内仍将保持在每年80万辆左右的市场规模。因此重卡行业处于成熟期的发展阶段。
据交通部最近6年的数据，2016年全国货车数量为1351万辆，2021年为1173万辆，看上去货车数量减少了，但实际上货车的总吨位数大幅上升。2016年全国货车的总吨位数为10827万吨，后续每年增加，到2021年已达到17099万吨。这意味着全社会的货车运力在不断增加，也侧面说明大载重货车占比越来越高。从2016年到2021年，每辆车的平均吨位从8吨上升到了14.57吨。
2022年，中国重汽整车销量实现24.9万辆、收入突破1214亿元，是行业销量最高、市场下滑最少、运行效益最好的企业，行业龙头地位持续稳固，并实现了14个“第一”。
在占有率和先进技术方面，中国重汽实现7个“第一”。中国重汽全年实现重卡销量15.9万辆，市场占有率达到24%，国内同行业企业重卡市占率第一;全年重卡出口8.9万辆，国内重卡出口市占率超过50%，出口销量中国第一;是首家搭载热效率52.28%柴油机技术的商用车企业;推出汕德卡LNG G7S，是首家搭载热效率54.16%燃气机技术商用车企业;500马力以上牵引车占有率28%，行业排名第一;发布国内首台商业化氢内燃机新能源重卡，实现零碳排放;开发行业唯一双挡电驱集成桥，在新能源技术路线和动力链构建起了技术优势。
近年来，国内高端重卡的占比在逐步提升。多方面因素的影响下，使得重卡高端化的趋势愈发显著。结合目前市场上的高端重卡来看，其特点主要体现在大马力、智能化升级、舒适性的提升。伴随着国产重卡智能化、国六排放的升级，能够提高燃油经济性、降低驾驶强度的重卡AMT开始得到广泛应用。
根据中汽协发布的信息(企业开票数口径，非终端实销口径)显示，2022年1-12月，我国重卡累计销售67.19万辆，同比降幅超过50%。
不过，2023年多数券商机构对于重卡行业持乐观态度，认为重卡行业拐点将至，预判今年重卡销量将大幅超越去年。作为重卡行业龙头中国重汽，有望受益于行业景气回升，实现业绩修复。
电动重卡预计2023年增速90%～100%
电动重卡在2022年起步，2023年还会高速增长，预计增速会达到90%～100%，也就是说可能会到5万辆。业内人士介绍“我们去年电动重卡销售了25500辆，这是一个重要的起点。其中，燃料电池重卡销售了1250辆，这是个很好的成绩。”
据了解，2022年，国内重卡市场遭遇巨大挑战，持续在低位徘徊，市场较为严峻。根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年1～12月，国内重卡市场累计销量67.19万辆，同比下降51.8%，比上年同期减少约72万辆。
载重卡车市场前景分析
排放政策不影响重卡的绝对需求，而是导致重卡的需求提前释放，透支未来几年的更新需求;如果未来几年经济快速发展，新增需求填补了被透支的更新需求，未来几年总销量也将会呈现上升的趋势;2014年和2021年之后重卡的销量大幅回撤，主要原因是没有足够的增长动能来填补透支的更新需求;2021年后叠加房地产投资放缓、疫情管控等原因致使重卡销量下滑50%以上。
当前或是重卡行业的销量底部，由于上轮周期底部与本轮存在供给侧差异，本轮周期底部大概率会高于上轮周期底部的20%-25%。2016年起重卡行业面临从中央到地方全面而持续的治超治限，2020年复工复产以来多地加快治超进度，释放了单车运力下降进而导致的换购增购需求。然而重卡在上轮周期底部即2015年并未受到治超治限的影响，结合2022年重卡月均销量高于2015年月均销量22%左右，当前或处于重卡行业的销量底部。
不过，2022年，不少地方加大投资力度，推动重大项目建设;地产企稳及制造业回暖，也为国内重卡市场需求提供了支撑，国家的利好政策也为重卡市场的复苏提供了支持。2022年12月政府引发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》，主要目标是促进消费投资，内需规模实现新突破。顺应消费升级趋势，提升传统消费，培育新型消费，扩大服务消费，适当增加公共消费，着力满足个性化、多样化、高品质消费需求。政策支持背景下，消费复苏有望为重卡公路货运需求量带来更大增量。
想要了解更多载重卡车行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年中国载重卡车行业竞争格局分析及发展前景研究报告》。载重卡车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析载重卡车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘载重卡车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。预测未来载重卡车业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找载重卡车行业的投资商机。
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